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综合能强四驱车,如和让迷你四驱车跑得更快

一、17万以内的四驱车哪款好些

17万以内的四驱车以下两台毫无争议强哈弗F7/F7X比亚迪宋ProDM上述三款城市SUV是15-20万之间性价比高的选择。F7/F7X的平台和动力系统完全相同,唯一不同的是设计及其对轻量化(性能)的影响。本文推荐F7X的运动版。首先,让我们看看这辆燃油车。

基本参数:车身尺寸4620*1846*1660,轴距2725mm,尺寸档次为A+级五座SUV。不过,虽然这款车的尺寸不小,但是空车厢的表现一般。因为它采用了COUPE coupe的跨界设计风格,后备箱空车厢内的储物空间会被“滑回”压缩。除了储物间空略小之外,F7X的四驱性能版以不到15万-6.6秒的实际指导价实现了轻豪华级强性能。

F7X搭载4C20B 2.0T发动机,是长城汽车研发的缸内直喷增压器。哈弗品牌的所有汽车都使用相同的发动机,所以质量可以得到保证。动力方面,该车大功率165kw(224马力),大扭矩385N·m(1800~ 3600 rpm)。这款动力储备驱动F7X大推重比超过130马力/吨,理论上达到7秒的水平是没有问题的。F7X的变速箱为七速湿式双离合,传动效率高达95%,动力传递损失更小,性能可进一步提升。

提升性能的另一个因素是四轮驱动,可以在自动启动时将车辆重心后移,增加后轮抓地力,降低前轮抓地力;即使普通前轮驱动不打滑,轮胎变形程度对抓地力的影响也会增加动力损失,难以充分发挥性能。那么驾驶时可以用后轮输出同样的动力,车辆的性能自然可以进一步升级。哈弗F7X在coupe SUV中至少是30万以内的性能标杆,其配置还增加了L2自动驾驶、自动泊车等智能功能,相当划算。

这款车的指导价为16.98~ 21.98万(预算中只能选择低配),20万以下的版本为双引擎四驱版本。它的动力系统包括一台前置的1.5T发动机和一台集成的BSG发电机-起动机,后轮轴由一台120千瓦的永磁同步电机驱动。综合功率达到238kw(323马力),大扭矩525N·m,搭配6速混动双离合变速箱可以达到6.5秒的破米性能,对于服务质量非常高的插电式混动SUV来说已经非常不错了。

双引擎系统的驱动方式比较特殊。在EV和驾驶发电模式下,都是纯电动后轮驱动。这款120kw的后驱电机大扭矩为280N·m,纯电模式虽然不强,但是足够了,因为电机是恒扭矩驱动的。在HEV混动模式下,是四驱,而是可以在高速公路上正常行驶的全能四驱,其可玩性相当于燃油车纵置发动机的全时四驱。但是宋ProDM没有配备差速锁,所以越野能力不是很强。

宋ProDM车身尺寸4650*1860*1700,轴距2712mm,尺寸档次也属于A+ SUV。除此之外,该车型的特点是以普通SUV代替步行,驾驶空房间和扩展储物空房间更为充足。配置方面,仅19.98万四驱旗舰版就相当于F7X四驱性能版。比亚迪插电混动车制造成本高,配置降低也是无奈之举。不过这款车可以低成本弥补配置的不足。纯电动模式有81公里NEDC测试耐力。日常短途出行只需要电驱动,每公里成本不到1个角度。HEV模式的平均油耗会低于F7X~,这是混动车的技术优势,并不代表F7X差。

总结:哈弗F7X个性强,性能另类,四轮驱动可玩性高。运动型SUV是**。比亚迪ProDM属于“扮猪吃老虎”,看似只是一辆普通的代步车,能全力追上这款车的SUV很少。喜欢低调性能车的可以选择宋Pro。

二、如和让迷你四驱车跑得更快

车子组装的方面,齿轮上得是不是刚刚好,不开开关四个轮胎是不是能很灵活转动,还有导向轮离车子的距离等等。还有看什么跑道,有的马达跑直线跑道厉害,转速高。有的马达跑坡路弯路厉害,高扭矩高转速。各有长短。

一、电动机与电池——赛车飞驰的力量源泉

四驱车上电动机(马达)的型号均为本130扁型(国内为本131型)。由电动机在制作时的选材不同,其制作成本及工作性能差别很大。优质电动机的磁钢(定子)采用稀土合金材料制成,磁场强度高于普通磁铁近处10倍;转子也为低磁阻合金制成。这种电动机工作时扭矩大、转速高又省电(空载转速成26000转/分以上)。但购买价格也偏高了些。如今此类型号的电动机品牌很多,优劣混杂,车手对电机的挑选就显得非常必要了。一般情况下我们手中无测试仪器,挑选时可采取比较马达磁钢的磁场强度和试转电动机轴承看运转灵活与否的方法,来判断电动机性能的优劣。

电池是四驱车前进的唯一能源。不论从使用效果,还是从购买价格方面考虑,选购国产优质充电电池是唯一佳的选择。

二、龙头凤尾——赛车的方向控制系统

由于四驱车在赛道上是依靠前缓冲器(保险杠、龙头)和后缓冲器(凤尾)上的导向轮与轨道(车道)壁之间的相互作用而改变行进方向的,所以赛车能否高速平稳地行驶,与龙头、凤尾等各部件的合理装配、调整有着很密切的关联:

1.龙头、凤尾的导向轮安装后(包括中翼、防滚杆),转动越灵活,四驱车的前进阻力就越小,车速也越快。为减少导向轮的转动阻力,可在每个导向轮、轴之间加注适量的润滑脂(黄油)。

2.对导向轮的边沿应保证其平整光洁,以减少赛车的前进阻力。值得一提的是,在奥迪四驱车上设置的胶圈导向轮,对减小赛车前进阻力,保持时车的平稳行驶非常有益。

3.当四驱车以高速进入弯道时,会产生很大的离心力,并通过前、中、后缓冲器和导向轮,作用在轨道壁上。这时就需要缓冲器,特别是龙头、凤尾要具有足够的支撑强度(一旦发生变形,就会造成“飞车”事故)。由于赛车原装的缓冲器的设计强度较弱,为赛车加装龙头、凤尾附件就显得十分必要。尤其是龙头附件,因其导向轮预置有一定的下倾角( 5~10度左右),使高速行驶的赛车更加平稳。

另外,在奥迪四驱车的凤尾附件上,增添了一种新功能——防飞刹车。但是这一功能在没有圆周叉道的赛道上竞赛时(如闪电飞龙轨道),千万不可使用(拆除刹车即可)。

中翼因其位居赛车中部,又如小翅一般,故而得名。在安装时,可预置一定的负角(5~15度左右),使高速行驶的赛车产生下压的气动力矩,与车道保持良好的接触(不飘)。此外,安置在赛车顶部的中翼,还可起到一定的防翻功能,有利于赛车高速稳定地行驶。

四、防滚杆——赛车安全行驶的保证

比赛中,经常出现赛车进入弯道翻出轨道的现象,这多是由于赛车离心力过大所致。防滚杆的安装,将成为赛车防滚的克星。

五、车轮差速器——反败为胜之宝

在每一**赛中,赛车都要闯过数十个乃至上百个弯道,当赛车进入弯道时,由于左右走过的半径不同,造成车轮与跑道之间废阻力的增加,影响了车速。又因四个车轮之间的相互制约,给电动机也增加了额外负担,若在赛车上安装差速器,不仅能解决上述不利因素,还能在大赛中,以此优势战胜略强于自己的对手。

六、优质轮胎——提高车速之希望

一部四驱车电动机的功率再长,转速再高,也要经过车轮与地面良好的吻合,才能发挥出优势的性能。根据不同的赛道,合理选择不同类型的轮胎尤为重要。表面有许多突起的轮胎,适宜在高低不平,且松散的泥土道路上进行越野赛;表面平整、宽厚的平胎,将在平滑、硬实的赛道上显神威。

在平胎中又有软、硬之分:硬胎有耐磨长寿的优点,但因与跑道是硬接触,摩擦系数小、缓冲差。当赛车高速行驶时,易出现空转打滑的现象,影响车速的提高。

软轮胎(海绵胎),它的摩擦阻力系数高,贴地性能好,不易打滑。在四驱车高速行进中,它因有良好的缓冲性,可避免车身上下跳动和车轮空转的现象(国际一级方程汽车的轮胎多为海绵轮胎),使赛车快而稳健地冲过终点。

七、取胜之本——确保各部件的稳固

当调整好一部性能优良的四驱车后,在进入赛道之前,一定要将赛车上的螺丝帽等易松动的零部件用胶水(801胶、强力胶等)紧固。以防止在比赛途中因零部件脱落而痛失夺冠良机。

以上就奥迪四驱车各种附件的合理使用方法作一简单介绍。通过调整改进后的赛车车速都会大幅度提高,但要让四驱车告诉而平稳地行进在赛道之中,还需要赛车手根据每部赛车具体情况,用自己所学的知识和技能,在反复的实践中找出佳合理的数据、方案,跑出高成绩。

首先应该做好磨合和润滑的工作。

其次,车轮上的四个轴承换成四个内孔为六角形的滚珠轴承,中间过渡齿轮也安上滚珠轴承,这样可令传动系统的阻力降到低,为了进一步提高性能,可将传动轴换成升级专用零件。

再次,龙头上面有下倾角的带橡胶圈转轮,有着举足轻重的作用。它受到的冲击力也是大的,所以,如有可能,应尽量将其换成中间部分是滚珠轴承的转轮,令其转动阻力尽量减少。

四驱车必胜改造的另外一个大原则就是稳定行驶,保证高速行驶的赛车不致于飞出跑道,安全到达终点。

首先,我们来看看曾经获得过冠军的赛车,该部冠军车使用了大量的铝合金配件及滚珠轴承转轮,以幻彩飞翼升高转轮安装位,并增加下倾角,既能获得强大的下压力,又能防止车体侧翻,后部采用双层凤尾,大大增强防侧翻功能,凤尾上安装铝合金刹车装置,确保安全通过立交桥,凤尾与龙头之间,用铝合金连接杆接起来,令前后装备的稳定性大幅度提高,大限度地发挥各个配件的效能。

通过分析这部冠军车,我们不难发现,一部稳定性出类拔萃的赛车,一般在龙头上都要有带橡胶圈及下倾角的滚轮,而且好采用双层安装,后部也采用双层凤尾或是高位安装的中翼,同样达到双层滚轮的目的。而要紧的,是保证各个零件的安装必须牢固可靠,防止松动。

另外,采用空气动力零件(如可调式中翼)及空气动力效果比较好的车壳,通过高速行驶产生的气流得到下压力,稳住车身,也可提高稳定性。当然,除了以上谈到的基本的东西之外,还有很多的细节问题,这就要通过不断的实践练习,总结经验,以及多摸索,多动脑,撑握规律,你一定会成功的。

三、在《四驱兄弟》中,谁的赛车快

1、首先声明,我说的强赛车是针对《四驱兄弟》第一二部而言的。

2、那么我们就能大体框出个范围,也就是两部动画片里强的五台车:小豪的跃动冲锋、小烈的强棒音速、美国队布雷特的跳跃者1号、德国队海尔的铁狼号和意大利队卡罗的神剑号,这个应该是没有什么异意的了。

3、也就是说除了两个主角的新车,就是总决赛的其他三支队伍的队长战车才能参与这场角逐。

4、先说跃动冲锋吧。首先它偏科太明显,弯道技巧极差,稳定性也不好,无法适应多种跑道类型,所以直接就退出了综合实力强的角逐。

5、但是它还是可以参与快赛车评选的,作为日本队有史以来的第一快车,跃动冲锋在总决赛后冲刺时证明了它在正常状态下就快于布雷特的强力推进装置。但跃动冲锋和海尔的铁狼号却互有胜败,也就是跃动冲锋第一次对决铁狼号略输后者,总决赛略胜。那么他们俩到底谁快,我们在后面分析。

6、接下来是强棒音速。它的直线速度几乎能够跟上跃动冲锋,弯道技巧又是一贯的好,综合实力是两部动画片中数一数二的。究其原因,除了主角光环,就是因为它是新车。小烈是世界杯中后更换赛车的选手,说来虽然日本队在世界杯一开始有点闭门造车,但其实技术是不差的,到后期车子的综合实力已经是一流的了。因此强棒音速有跃动冲锋作为借鉴,有二代的新马达,前轮吸震的复杂装置,所以优势还是很明显的。尽管强棒音速一共就参加了三场比赛,曝光率比较低,但在总决赛赢了海尔,也算战绩显赫了。

7、那么强棒音速是否强于铁狼号,甚至是强赛车呢,我们到分析铁狼号时一起说。

8、布雷特的跳跃者1号。活动悬浮装置加强力推进装置,甚至还有卫星辅助,这都是它的光环。但刚刚也说了它的速度不如跃动冲锋,也输于铁狼号,更是远低于德国队的合体气流和双重火箭。我们可以推测美国队在小小的四驱车上加了那么多装备,一定导致车子的重量较大,能源也受到分散,所以反而没有结构更加简单的其他新型赛车快。当然,在一些特殊地形,配合计算机的精准测算,跳跃者对战其他强手还是有获胜的机会的。

9、从战绩来讲,跳跃者一直是以被打败的强手的形象出现的,在亚特兰大杯输给休米,在高塔对决输给卡罗,多次输给小豪,总决赛慢于海尔,所以跳跃者的综合实力一定不是强的。

10、到重点了,海尔的铁狼号。先说铁狼号和跃动冲锋,第一次对决,跃动冲锋和铁狼号都在常规赛佳状态,海尔在小豪冲散双重火箭后直接从后面追击而来,短暂跟随后,在终点前凭硬实力超越。值得一说的是,小豪采用的是全高速装备,在使用跃动炸弹后达到大速度,依然被超越,可以看出,海尔的铁狼号绝对是全片第一快车。

11、而第二次的形势差不多,总决赛后冲刺,小豪通过跨越草坪取得领先后,海尔从后面超越,但没有成功。这里要注意,海尔的车是刚刚比过第二场的,而小豪和布雷特都休息了一天(当然这是在海尔计划内的),但不在计划内的是,海尔在第三场一开始以暴力的方式*控,损耗较大,所以可以说到终点冲刺时,铁狼号是不在佳状态的。因此这次对决就没有绝对的比较价值了。

12、再说铁狼号和强棒音速。海尔是在总决赛第二场输给小烈的,但第二场的路线是大量弯道和坡路,而且还下雨,对于高速快车铁狼号很不利,因此车子消耗较大,导致后被超越和甩开。也就是说常规情况下铁狼号快于强棒音速,多弯、注重扭力的赛道,强棒音速更快。

13、但从另一个角度看,小烈参加了第二场比赛后,第三天就一直在后面快不起来了,而海尔却一直在第一阵营,并且终获得亚军,可见铁狼号的性能和稳定性是强于强棒音速的。而且在一些情况下铁狼号还有合体气流和双重火箭可以使用。

14、总体而言,我认为铁狼号是两部《四驱兄弟》中的第一快车,同时也是综合实力第一强车

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